bet28365备用网址,ND1 RF Miata

作者Kajia用户:冯品
MX-5或miata在汽车迷的心目中一直占有重要地位,它曾经是敞篷跑车复兴的旗帜,也是世界上最畅销的敞篷车。Miata的方程式一直非常简单,小巧,轻便,两门,两座,前居中,小型跑车。但是,拥有一个搭载2.0 Angkesila引擎的跑车(早期只有158 hp的功率,而nd2的综合升级性能在后来的阶段中得到了显着提高),这是小型车具有的神奇力量。直到上一段我没有机会听。之后,如果您更深入地体验了Miata,我想您会像我一样说,它是如此香!第二个单词,因为它真的很神奇。
关于表现
这款2.0升自然吸气发动机和马自达6AT智能变速箱在Angkersela上表现不错,尽管它具有空前的响应能力,但目前的标准扭矩储备在中档范围内非常浅。可能是Miata重置(适用的机油从92变为95)或A0级轿车的重量减轻了几百公斤,该发动机使该发动机在Miata上的动力大大增强,尽管加速度并不大。自吸式发动机在开始的8秒钟内速度不快,具有出色的响应,较厚的中程扭矩,纯净的音线以及手动模式下的快速反应。只要您不与人打架,一切都很好。
但是仍有地方值得抱怨。低速比或适合杂货店购物的后齿使Miata退出时在几秒钟的缓慢转弯上会变得有些虚弱,并且高速加速本质上降低到了3档,我认为这种设置使消耗自己的动力储备。如果尾巴上有较大的弹力,则mx-5的加速能力会大大提高。此外,产生原始制动力的速度也是一个问题,较慢的制动力反应和脚部的柔软感不是跑车,这只能通过改用多活塞卡钳来显着改善。
关于操纵
这是Miata最神奇的部分,发动机布局几乎完全位于前轴后方,低重心(您可以用小手轻松触地),双叉骨前悬架结构意味着出色的基础控制。在试驾之前,我曾期望减震器可以坚硬,灵活,敏捷,快速。
但是我开车行驶一公里时感到震惊,为什么这种减震器这么柔软?旅程这么长?毫不夸张地说,原始的miata减震器在遇到颠簸时设置为高速,这对于许多跑车是不可想象的,并且比许多杂货店的购物车舒适得多。经过多次乘车旅行后,第二阶段开始时的硬跳速度miata仍然低调,平静和放松,没有发抖或剧烈的震动,但是这种柔软的减震器在日常中感觉很奇怪驾驶,几乎所有输入动作都在小角度下变成减震器压缩。当速度较高时,您可以向左和向右转动,身体甚至会摆动。这种与柔软阻尼的减震器相关的灵敏而快速的转向感觉只能航行。嗯,我定制的减震器射击派对是完全不能接受的。
幸运的是,在山区道路上,miata减震器在车身可保持的中部和后部显着增加了缓冲力,转向效果的每一次变化,油门深度的每一次变化以及制动力的每条曲线都在变化反应非常直接。给身体动力。驾驶员可以清楚地感觉到每个轮胎的压力状态和车辆前部的动态。软悬架变速器不会给轮胎带来过大的压力,因此四种不同类型的食物轮胎总是可以撞击地面。如果换成具有更好抓地力的半R或R轮胎,这套减震器当然几乎可以固定住,即使您不上山路也很猛烈和有趣。从增加运动的一种幸福感,一种轻巧可控的幸福感开始,Miata在弯道中间勉强推动头部并离开弯道。即使您取笑油门来换取油门,公差也很高。一定的尾巴动力,它不会紧张吗?当您在开放的天篷中行走时,嘴角会不由自主地升高。如果它配备了后桥LSD和手动轴,那么它当然是完美的。
关于敞篷车尽管Miata敞篷车的硬顶版本的开口面积不是很大。感觉,由于驾驶舱非常饱满而狭窄,几何风格增加了开放感。一个反例是野马的敞篷车。除了吹来的风之外,束厚的光束阻挡了视野的前方。Miata先进的加热座椅可让您冬季驾驶而不会冻结狗。至多它是一只狗。双面煎蛋。打开温暖的空气,戴上棉质外套和帽子。在冬季,以80 km / h的速度行驶是可以接受的。
关于外面里面
我最喜欢NA和NDmx-5的设计,因为许多主流品牌的设计都混乱不清,吃了莲viewing,看到ndmiata就像是清澈见底,特别是对于没有品味和设计毫无意义的跑车,只需将其扔进垃圾桶即可。
Miata柔和而美丽的风,没有强烈的线条和水平的眉毛,非常吸引人。当然,内部空间很平淡。狭窄而拥挤的座舱和单杯座椅提醒您这是一款实用的零点跑车,但易于使用的中央控制屏幕,Bose声音以及出色的设计和风格仪表仍然比上个世纪86个纯平直的男性内饰更好。
超值
这确实是一个非常经济,易于驾驶且非常舒适的玩具,这是一辆在驾驶后会记住很多的汽车。可能没有手轴,没有紧牙,没有LSD,也没有新的nd2引擎,可惜使用的价格是30+,很难买到,所以即使有机会购买指标是一个问题,但这不能阻止我们对Miata的热爱,因为Miata总是有答案(MIATA)。