365投注在线,为什么很多投资老板都不喜欢特斯拉?

购买股票的原因通常有很多,而一个或两个原因通常足以不购买。
代价高昂的失败。在段永平和巴菲特对特斯拉(TSLA.US)厌恶之后,这位最著名的价值投资者如何坚持投资纪律?他如何处理公司和产品的性质?
“当我不了解新能源汽车行业时,我什至不知道它与汽车行业之间的区别。它们不是一个行业吗?”当段勇最近在社交媒体上被问及他对新能源的看法时能源汽车行业,提出要求。
他补充说:“我刚买了一辆保时捷电动汽车,感觉还不错。它的感觉比我以前驾驶的电动汽车要好。我想知道这是否是传统汽车行业中的新能源汽车。”
段没有明确说明电动汽车哪个品牌不够好;熟悉他的讲话的人都知道,段永平曾在2013年购买过顶级的TeslaModel S系列产品,并在一段时间后出售了该车。
在特斯拉如火如荼的时候,最具吸引力的价值投资者仍然拒绝特斯拉-不仅是段永平,巴菲特,芒格和比尔·盖茨……他们都回避了特斯拉。
特斯拉的迷雾起伏将持续一段时间,段永平可能不喜欢不确定性。
段永平买了特斯拉的股票,看来他在玩。实际上,他非常直接,通常头脑清晰:他不了解特斯拉,也不喜欢产品。
尽管大多数人都对特斯拉的快速增长和股价飞涨感到震惊,但不幸的是,段永平在以前没有购买特斯拉股票的时候仍然对特斯拉表示怀疑。
他为什么不爱特斯拉?
01段永平和巴菲特一起拒绝
看来,段永平错过了特斯拉股票的快速增长,而价值投资者似乎从来不在意错过的机会。
2013年,特斯拉在第一季度首次实现盈利。在这一消息宣布的当月,特斯拉的市值刚刚超过100亿美元。
那年,特斯拉不仅攀升到GoogleTrends的十大汽车品牌年度搜索排行榜的首位,而且股价从一月份起连续14个月飙升至近49美元,涨幅为623.19%。
如今,特斯拉的市值已接近4000亿美元,“亏损”的代价可谓微不足道。不仅段永平,巴菲特都不喜欢特斯拉。
伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)持有通用汽车的股票至2019年末,但从未投资于特斯拉。巴菲特在2008年投资了比亚迪。当被问及是否会投资特斯拉时,他只是回答“不”。
只需将特斯拉的股价与今天的400美元以上进行比较即可。巴菲特和段永平似乎错过了7年的增长期。您还可以看到一些媒体使用“面孔”来形容他们的缺席。
特斯拉是一面镜子,您可以看到段永平的投资理念的一部分是短期损益不是目标。如果您必须使用“缺失”一词,巴菲特在苹果公司的最佳时机也就是30美元和40美元,这在2011年之前就已消失,而在2017年才以146美元的价格被买走。
从外部来看,他错过了6年苹果的事实令人难以理解,就像他仍然坚持要错过特斯拉一样。
巴菲特将“永远不要投资他不了解的公司”作为黄金法则,而段永平的观点是“如果你不了解,就不要碰”。
段永平并没有受到特斯拉股票的影响。他本人说,在购买特斯拉汽车后,“发现了许多小问题和一些不太次要的问题,他们实际上已经明确表示,无论如何现在都不想改进,这辆车就是。”足够卖出去……“这家公司。
如果您不了解,请不要投资;如果您不了解,请不要接触;如果您不喜欢,请不要乐观。价值投资者的基本原理巴菲特和段永平似乎从来没有怀念他们。
02“经营公司必须理性”
至少就目前而言,段永平“仍然不喜欢这家公司”。
作为一家公司,领导风格,商业模式以及是否值得在特斯拉和其他主题上进行投资的问题引发了很多讨论。段永平曾引述芒格的评价:“马斯克是一个公认的天才。他的智商可能为190,但他认为自己已经达到250岁。”然后,他补充道,“但是,开展业务必须要理性。
段永平关心公司治理的性质。“我记得去中欧学习课程并听调查。我想知道非常成功的人有什么共同点。我发现人人都有特质,但他们唯一的特质是诚信。”
其次,段永平特别重视企业文化,并经常强调开展业务的必要性。例如,“您有多少能力做伟大的事情”是您的责任,而数出自己的话语并保持信誉也是责任。“如果我认为一家公司不诚实,我不会像特斯拉那样碰它。大概有两个主要的局限性:糟糕的商业模式和糟糕的企业文化。糟糕的企业文化的最典型特征是管理。他经常说废话,如果你看他以前说过多少废话,你就能理解。
段永平的说法很简单:购买股票的原因通常很多,而购买股票的原因通常只有一两个。
为什么要重视企业文化拥有更好企业文化的公司往往会更快地发现问题,更容易纠正和生存。
因此,段永平在投资时总是尽量避开以营利为目的的公司,他认为企业就像马拉松一样,只要保持稳定的步伐,不偷懒和猜测就不会被淘汰。
03新能源汽车和传统汽车不是同一行业吗?
在热切期盼的2013特斯拉年度中,段永平购买了特斯拉ModelS的顶级版本。当时,他还不时为这款电动汽车撰写了“试驾报告”。从他的故事中不难看出,他的改变是当时特斯拉的观点。
在试驾报告中,他列举了几项高质量的经验后,添加了诸如悬架系统,不良的内饰和不良的汽车体验等话题。最终他得出结论:“特斯拉很可能将无法长期替代优质汽油。汽车。”
这可能是他在2013年的第一次失望。七年后,即今年9月,段永平在社交媒体上说,他对特斯拉并不抱有偏见,但他的观点很简单:“我已经用了三年的汽车,我不喜欢!
即使到了今天,特斯拉的产品还没有变得坚韧或成熟。
今年早些时候,比尔·盖茨购买了他的第一辆电动汽车时,他还选择了保时捷而不是特斯拉,可以看出,作为消费者,比尔·盖茨和段永平似乎想从传统汽车制造商那里购买成熟的新产品并获得全部收益。经验。
从消费者的角度推出完美的产品,这是Dan和他的学生所追求的。
回到段永平的口号问题:“新能源汽车和汽车不是同一个行业吗?”新能源汽车也仍然是汽车产品。进入市场时,它们应表现出汽车应具备的成熟度。
问题是,在硅谷,马斯克的思维定为“修复更新问题”。他将特斯拉当前的缺点视为产品升级过程的一部分。他认为创新的驾驶体验更重要,并且可以克服其他微小缺陷。。
这种想法是有关特斯拉产品争议的根源,并且与段永平的产品制造思想相矛盾。
不论是点读机还是电话手表,“步入市场”和“仅进入时机成熟且可以控制技术的市场”的概念都源于步步高的公司决策。中国国内手机品牌的日子,修复率过高,段永平试图劝阻沉伟使用手机的想法。
重视消费者体验的段永平当然不能理解未成熟的特斯拉。特斯拉可能会成为一家真正的伟大公司,并且会开发出非常成熟的产品,但这需要时间。在几年前的“测试报告”摘要中,段永平对特斯拉的期望并未完全消除。他预计将有特斯拉产品成熟的时间,并且从投资角度来看,“特斯拉始终以改变游戏规则为荣。时间会证明一切。”
届时,段永平和巴菲特会采取行动吗?