英国365bet,中国研究人员在标准轻型飞机发动机发射技术上取得了新进展

根据中国科学院技术热物理研究所的信息,标准启动也称为粉末启动或喷枪启动,这是指使用固体粉末气体发生器在短时间内使发动机达到更高的稳定速度一段的时间。然而,由于在标准启动中的快速猛烈的加速过程,燃烧室的点火条件非常差并且需要启动,并且要达到100%的点火成功率,因此技术难度相对较高。
为了充分获得某类飞机发动机的标准启动特性并有效解决标准启动的技术问题,中科院技术热物理研究所轻功率实验室研究组进行了研讨。通过研究此类发动机的标准起动过程的起动和高起动,开发出标准起动控制系统的框图(图1)。
图1标准发射控制系统框图
在地面启动研究中,研究人员着重分析了初始节气门量和后期节气门量等因素对起动性能的影响,并完成了针对发动机底盘标准的起动供油规律的调整和优化。为了检查初始节气门量对系统启动初期转子加速率的影响,在三种不同的节气门量下对转子加速特性进行了比较和分析。
研究表明,增加节气门的初始量不会显着提高发动机的早期加速率,也就是说,对减少启动时间没有多大作用。因此,在系统启动的早期阶段,必须考虑最佳的空燃比,以便点火,以确保可靠的点火和燃烧室内的快速火焰传递。
为了研究最大节气门数量对系统启动后期转子加速特性的影响,对4种不同最大节气门数量下的启动特性进行了比较和分析(图2)。最大的燃油供给可能很大。增加加速速率和启动后期的最高稳定速度,但是,当最大节气门量大于某个值时,增加节气门百分比,转子加速率基本上是同样,就是缩短总启动时间的好处不是很大。
图2不同最大节气门量时的加速性能比较
为了在系统延迟启动时更好地适应和优化转子加速特性,因此可以将最大节气门设置为特定的中间值(假设允许的启动时间)。当达到最大最大速度时,在n = 80%?85%之后激活PID控制模式,以供油或将节气门增加至第二级。
在标准的高空起飞研究中,研究人员基于小型发动机的高度测试,使用五头压力雾化喷嘴和十K压力雾化喷嘴对发动机的启动特性进行了比较和分析。鼓舞人心的
研究结果表明,在高海拔启动时,十头喷嘴的发动机的启动性能明显优于五头喷嘴的发动机,这主要体现在发动机成功点火后的火焰稳定性和速度稳定性上。
图3显示了使用五头或十头喷嘴在10,000米的高度启动发动机时的主要燃油极限。这里的燃料极限是指这样的事实:如果主燃料供应(加速部分中的燃料供应)受到影响或雾化的喷气燃料以高速提取,则发动机成功点火后燃烧室将不会关闭。,发动机仍然可以保持稳定的速度增长。最小油门百分比和最大油门百分比。
图3不同马赫数条件下的主要燃油供应极限从图2可以看出。从图3中可以看出,与五头喷嘴相比,十头雾化喷嘴在发动机启动时可以显着扩展主加油极限。在高海拔启动研究中,研究人员还对两个雾化喷嘴的发动机风车的启动特性进行了比较分析。研究表明,带有十个雾化喷嘴的发动机对风车启动的限制更大。加速。进一步的研究表明,附加的高海拔氧气点火装置不仅可以改善高海拔点火性能和标准启动器的起动加速性能,而且还可以改善发动机的起动空气空间和起动速度范围。有效地解决了在发动机高空启动系统的困难。
基于上述工作,研究人员在高空试验台上完成了标准的高空发动机起步试验。图4显示了在H = 11 km和Ma0.6的条件下发动机的点火扭矩。
图4发动机启动和点火时刻
结果表明,这种类型的发动机可以在高海拔12公里的宽速范围内快速启动,启动时间不到6秒。获得发动机的标准高空起动特性,确定发动机的标准起动区域(包括风车的起动区域),收集大量有价值的数据,为以后的应用奠定坚实的基础。该研究所开发了一系列高效的Fabi发动机。